近日，小编从巢湖市规划局了解到，《巢湖市城市综合交通规划（-）》已经完成纲要成果。这部被誉为巢湖“最完整”的交通模型和数据库的综合规划，涵盖了巢湖铁路、公路、水运、慢行系统等与巢湖交通出行相关的各个系统，将成为巢湖市民未来出行的行动指南。
全面融入三大都市圈
根据上位规划，巢湖位于长江经济带、合巢芜发展轴和苏皖城镇带交汇点，巢湖要构建高效的对外交通系统与国家网络融合，主动对接江苏、合肥、芜湖，实现临江发展。
此次规划范围市域面积平方公里，规划年限近期为年，远期为年。规划将构筑与巢湖城市功能和空间布局相协调，与城乡发展和生态环境相适应，与合肥东部副中心及三大都市圈核心节点城市地位相匹配，高效畅达、生态休闲、品质宜人的一体化现代综合交通运输体系，全面支撑城市可持续发展，使巢湖成为京福通道上的特色旅游城市、合芜宁三大都市圈核心节点城市、合肥都市圈的副中心城市、生态与交通和谐统一的山水人文城市。
规划通过制定出强化铁路、提升公交、重塑慢行、分区调控、科技支撑、多维协调的交通发展战略任务，实现巢湖未来的交通大发展。
规划编制“三坚持”
本次规划自年5月份正式开始编制以来，巢湖市规划局迅速行动，全面融合合肥市、巢湖市上位规划，同时制定了调查方案，现场踏勘，深入到城市每条支路。
规划坚持创新与继承结合，充分尊重合肥市、巢湖市上位规划成果，体现规划延续与创新发展的结合；坚持交通与用地互动，充分与城市总体规划互动反馈，凸显交通引导与支撑作用；近期与远期兼顾，既为巢湖勾画交通发展蓝图、确定重大设施布局，也为巢湖近期交通问题提供解决思路。
同时规划编制过程中广泛征集专家、部门和市民的意见，先后与总规修编单位、相邻市县规划部门以及相关职能部门进行对接和专题性研究，年9月份初步形成了比较稳定的阶段成果。随后又多次召开专家评审会，对规划进行修改完善，并最终形成了纲要成果。
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对外交通：60分钟可达三大城市群主要城市
本次规划对接省、合肥市等上位规划，全面融入长三角综合交通体系，实现与合肥都市圈、南京都市圈和芜马城市群重要城市60分钟左右通达，30分钟内可通达合肥、马鞍山、芜湖、铜陵等省内重要城市。对内交通通过城际、国道、省道等建设，实现中心城区与市域内周边街镇45分钟左右通达。
铁路：构筑铁路网
京福高铁的开通让巢湖人民感受到了高铁的快捷和方便，不久的将来巢湖铁路网将再次改写城市对外交通的历史。
根据规划，巢湖市将形成“3高铁、3城际、2普铁”的铁路网布局。3高铁具体为：京福高铁、商合杭高铁、沪汉蓉高铁；3城际分别为：合马城际、合芜宣城际、合滁宁城际；2普铁分别为：宁合铁路、货运铁路东绕线。
公路：三横三纵高速路网
未来巢湖不仅铁路实现大提速，公路交通也将更加快捷方便。规划巢湖将形成“三纵三横”的高速公路网。三横为：合宁高速，沪蓉高速复线（远景），合宣高速；三纵为：合连高速-合黄高速、合芜高速、巢马高速-北沿江高速。同时将取消原有半汤路与合芜高速出入口，新增合芜高速分别与北外环和东外环的出入口，取消原有合芜高速与S出入口，新增合芜高速与S出入口，车辆上高速将更加方便。
在干线公路网布局上，规划形成“五横三纵”的一级公路网布局和“三横七纵五连”的二级公路网布局，提升X、X（X-S段）为二级公路，向南延长X至X，增强苏湾与夏阁联系。
对外公路交通将实现四通八达。至合肥方向：合芜高速、S、S；至定远：S-S；至全椒：G-G；至含山：G、巢马高速；至芜湖：G、合芜高速；至无为：北沿江高速、S；至庐江：G。
水运：打通通江达海主航道
规划形成“两干两支”航道网。改造提升裕溪河、兆河为二级航道，打通合肥—巢湖—长江通道；提升柘皋河、清溪河为三级航道，分别服务巢北产业新城和合巢开发区。
港口规划形成“一主两辅”港区。一主为：巢城港区；两辅为：散兵港区、坝镇港区。
同时规划加强了港区对外道路的沟通，通过高速公路、干线公路、铁路、水运等，打造一条快速出海通关通道。
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主城区：构筑“两环三横三纵”一级主干路网
城区道路不仅满足居民出行需要，而且也是城区对外扩展的主通道。规划构筑了“两环三横三纵”一级主干路网，路网密度实现每平方公里主干路2.1公里、次干路2.26公里，满足城市道路交通发展需要。
两环为内部分流保护环和外部过境疏解环。内环由银屏路、裕溪路和龟山路构成，主要疏导老城区周边交通流，缓解老城区交通压力。
外环由湖光路、南外环、东外环、金山路和北外环构成，主要是分离过境交通，缓解城市内部交通压力，联系外围各功能区，拓展城市发展空间。
三横为长江西路—凤凰山路；滨湖大道—健康路—长江东路；亚父路。
三纵为：巢湖路；兴业大道-半汤路-东塘路-向阳南路；亚父路。
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公交：“两纵一横”快速公交走廊
规划全面落实公交优先发展政策，引导并适应城市建设与发展，支撑城市社会与经济活动，构建以中运量公交为骨干、常规公交为主体，功能明确、层次清晰、衔接顺畅、与需求相匹配的多层次公交网络，满足城市居民公共出行的要求，形成集约的、可持续发展的城市公共交通系统。站点米半径覆盖率大于50%；米半径覆盖率大于90%，任意地点5分钟内可到达公交站点，候车时间不大于10分钟。
规划根据客流走廊、周边用地、大型客流集散点分布等规划“两纵一横”3条快速公交线路，总长度40.7km。B1线路为半汤国际温泉度假区至滨湖南苑；B2线路为巢湖东站至龟山风景区；B3为紫微洞至居巢开发区。
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环巢湖：旅游交通一体化
提供多方式，多通道，与环境、生态发展相适应的旅游交通系统，建立体系完善、设施先进、进出便捷、服务优质的旅游交通网络，实现环巢湖旅游交通“进得来、出得去、散得开”，创造“旅速游慢，旅中有游，旅、游结合”的旅游交通环境，真正实现旅、游交通一体化。、
规划形成巢湖东站、巢湖站2个旅游交通集散中心；形成中庙、巢湖市个一级旅游服务集散中心，以及黄麓、烔炀、槐林等5个二级和3个三级旅游服务集散中心。
巢湖市环巢湖地区形成7个公交枢纽,增加4条旅游公交线路：合肥到中庙、槐林和巢湖市到中庙和槐林；同时依托乡镇、各景区以及观景平台等设施，巢湖市规划形成10个公共自行车投放点/区。
在环巢湖对外交通上，形成“三环十一射”的环巢湖对外通道。
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静态交通：形成可持续停车发展模式
规划科学安排停车设施，构建有序停车环境，合理引导交通需求，逐步形成与城市资源条件和土地利用相协调，与公交优先发展战略相适应的可持续停车发展模式。
中心城区停车场远期选址46处，规划泊位个。
规划对城区停车进行分区。一类区（限制供应区）：西环城河-天河-向阳路-龟山路以内区域；二类区（平衡供应区）：老城区一类区以外区域、半汤行政中心区域、巢湖站核心区、巢湖东站核心区；三类区（扩大供应区）：其他地区。
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休闲慢道：打造四条绿色长廊
重视慢行静态交通，大力发展公共自行车，实现公交-慢行无缝衔接。规划根据不同片区承担的城市功能、慢行出行特征存在差异，划分为三大类18个慢行分区，分类指导慢行系统的规划与建设。慢行主导发展区6个，以公共服务商业核心区、交通枢纽地区、风景区用地为主；慢行优先发展区8个，以商住混合区、居住区、新区为主；平衡发展区4个，以工业、仓储物流用地为主。
在休闲旅游道上，规划形成四条绿道和“8”字+放射的休闲旅游道。四条绿道为：环巢湖“金项链”绿道；沿裕溪河绿道；沿龟山-岠嶂山绿道；沿汤河-清溪河绿道。“8”字主线为：环城河-天河-裕溪河；放射支线为：裕溪河绿道、陆家河绿道、抱书河-放王岗绿道、篆池河绿道、西沟绿道、双桥河绿道。
文：徐文君
图：徐振华
天气早知道
今天夜里到明天白天多云到晴天，西北风3级，气温-2～7℃。预计明天夜里到7号白天，晴天。（巢湖市气象局5日16时）
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