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本文节选自《盛宣怀家族》的作者宋路霞的文章，文中涉及江淮汽车的缘起，以及它为什么迁离巢湖，搬去了合肥的点滴信息。读到这段文字，让我突然想到了离开不久的沃尔玛卖场。几十年过去了，感觉除了外表有变化，巢湖的骨子里至今没有根本性改变。……硬件不硬、软件疲软，是永远没有前途的！
前言官商盛宣怀晚年画像盛宣怀外孙庄元端盛宣怀（-），字杏荪，别署愚斋，晚年自号止叟，常州人，靠创办洋务实业起家，轮船招商局、中国电报局、华盛织布厂、中国铁路总公司、汉冶萍煤铁总公司、中国通商银行……这些开创性的经济实体的创办和发展，奠定了中国近代工业化的基础，同时也为盛宣怀积累了大量的财富。
盛宣怀家族众多的传奇人物中，唯一不曾被媒体提及的，是盛宣怀的外孙庄元端，也就是盛七小姐盛爱颐的儿子。也难怪，他在上海生活的时间并不很长，只有二十五年，即从他出生开始到发配安徽为止。后来“文革”结束，“右派”改正，他费尽周折回到了上海，但是他不想久留，去了美国，独自在大洋彼岸另闯世面。
所以笔者写《盛宣怀家族》时，前后走访、调研了七八年时间，都没有机会访问到他，后来总算“抓”住他了，在他妹妹庄元贞的帮助下，他不得不启封那段奇特的人生经历。我们请他把自己的故事留下来，为盛家，也为上海小开补一段真迹。谁知不说则已，若说起那大家族无论哪个旮旮旯旯，必定是成筐成篓的故事。
无意中成了汽车人by宋露霞
年冬天，庄元端随从劳改队伍乘火车开赴安徽蚌埠，参加了治理淮河和修水库的艰苦工程，他当时只有25岁。……
由于庄元端懂得技术，不久他被调到新成立的技术大队，与机床打交道，为水利工程提供机械方面的简单修理和配套服务。那时的机床都是半土不洋的，生活条件也非常艰苦，但是技术大队里汇聚了很多技术人才（其中有右派，也有很多是犯有前科的劳改犯，不少人是身怀绝技的，如造假银元、造假票证）。
这些人一旦聚在一起讨论、切磋技术问题，就是一件很开心的事情。而且，技术大队不知从哪里弄来了很多各式各样的汽车，包括外国的老爷车，使庄元端大开眼界，学到了很多原先不可能获得的知识。
这支技术大队后来迁到巢县，就是后来的巢湖汽车配件厂、江淮汽车制造厂（年5月建立）的前身。上世纪60年代初，整个安徽连自行车都不会造，要上汽车项目，谈何容易。
（巢湖闸：年代巢湖汽车配件厂产品介绍册中的扉页水彩画。）
刚刚组建的巢湖汽车配件厂面临的问题更多，主要是巢湖任何工业基础设施都没有，商业系统也不配套，连买个螺丝钉都要去合肥买，电灯泡坏了也要到合肥才能买到，后来只好搬到合肥，利用一家旧工厂的基础，建立了江淮汽车制造厂。
（今日巢湖闸）
先是修汽车和制造汽车零部，后来逐步发展，能造汽车了，这个厂就从一个劳改工厂转为正规定的汽车制造厂了。庄元端是这个工厂的第一批技术骨干，参与了这个厂从无到有，从小到大的全过程。这个厂现在还在，是安徽省的第一家汽车制造厂，供应安徽全省所需的卡车和公共汽车，现在已是上市公司，即安徽江淮汽车股份有限公司，员工达一万七千余人，年产七十万辆整车。庄元端为这家厂的创建和早期发展，贡献了近二十年青春。
当时的情况是地地道道的“没有条件，创造条件也要上马”。全厂大多数都是劳改就业人员，从工人到干部，包括总工程师，没有一个干过汽车这一行的。劳改队的干部大多都是政法干部，有一位工程师原先是搞制冷机械的，也没有干过汽车，而庄元端，虽然会捣鼓汽车，但是从来没有正式学过，全是靠从小玩小汽车，后来自己不断自学、钻研出来的。他会修汽车，但也从来没有造过汽车。尽管如此，在当时的情况下，庄元端就已经是不得了的稀有人才了。他这种人被叫做“臭豆腐干”，闻起来是“臭”的，但使用起来还是很香的。
厂里最初的任务除了生产汽车零部件，还要模仿造公共汽车。具体办法是把长春汽车厂的解放牌汽车底盘和主要部件买来，拆卸后改造，自己制造公共汽车的车身，装配成公共汽车，供应全安徽省的公共汽车需求。这期间，除了汽车发动机以外，其他部件和项目，包括外形、结构等的设计，全是庄元端的活儿。他原本就喜欢汽车，这回真的让他干汽车了。尽管身处逆境中，毕竟可以一展身手了，他还是全力以赴地投入了。
他们生产的安徽公共汽车很快投入了营运，外形跟上海的公共汽车一模一样，开门也是自动的。领导们看这帮劳改人员还真有能耐，能出活，于是鞭打快牛，继续上新的项目，提出要自力更生，自己生产大卡车的目标，这样一来就不能光搞改造了，要上发动机了，而且要建设一条正规的生产、装配汽车的流水线。
这可不是闹着玩的，必须参加正式培训了。庄元端与其他两个队友被送去南京汽车厂学习，学了三天，把造汽车的全过程都弄明白了，资料扛回来一大堆。当时南京的装配线没有开工，庄元端在车间里爬上爬下，看了很多细节，收获不少。回来后不敢怠慢，大家披星戴月地赶进度，终于建成了全国劳改厂中第一条汽车生产装配流水线。年4月，第一辆江淮牌的汽车诞生。
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